Elections municipales de mars 2001 - Montreuil (Seine Saint Denis)
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Les bases de notre politique

• Reconquète de l’espace public, et rééquilibrage du partage en faveur des piétons, cyclistes et transports en commun
• Budget : part des aménagements de voirie pour la voiture à diminuer au profit de la part consacrée aux autres modes de déplacement.
• PDU local débattu avec les habitants
• Plan de circulation : non aux avenues " paysagères " de contournement
• Rue de Paris : retrait du projet de mise en sens unique.
• Politique d’élargissement des trottoirs.
• Mise en place de couloirs de bus. Négociation avec RATP et le STP pour des lignes de bus cadencées.
• Maintien de la pression pour la réalisation des projets de tramway et de prolongement de métro
• Desserte de proximité : taxis collectifs, micro-bus, aménagements cyclables sécurisés
• Cyclistes : politique d’équipement : sens réservés aux cyclistes, pistes, garages
• Stationnement payant étendu avec tarification résidentielle réduite
• Stationnement sur trottoir : diminution progressive de la tolérance

Le programme détaillé:

1. Principes généraux d’une politique des déplacements à Montreuil

Il faut promouvoir les modes de déplacements qui soient adaptés aux besoins, qui permettent de diminuer la pollution, et qui favorisent l'usage de l'espace public comme un lieu de vie plutôt que comme un ensemble de tuyaux à véhicules provoquant bruit, encombrement et insécurité.

Notre priorité sera donc la promotion des moyens de déplacements "doux" et la reconquête de l'espace public La ville doit faire une place réelle aux enfants, aux personnes âgées ou à mobilité réduite et en général à toutes les catégories de population qui, par choix ou par obligation, n’accèdent pas à la voiture individuelle

En cela notre politique ne fait que suivre les recommandations de la loi sur l’air, et des plans de déplacements urbains (PDU), qui font l’objet d’un consensus de principe assez large auprès de toute l’opinion.

Rappelons que les trajets en voiture les plus polluants, et les plus encombrants pour le stationnement sont les cours trajets de moins de 3 km, où les moyens les plus adaptés sont la marche, le vélo et le micro-bus.

L’axe de notre politique est donc la reconquête et le partage de l’espace public.

Un partage qui doit favoriser les piétons, vélos et transports publics, au détriment de l’automobile qui occupe actuellement la majeure partie de l’espace et des budgets. Nous devons combiner des mesures positives en faveur des premiers, avec des mesures restrictives à l’égard de la voiture individuelle.

Face à l’enjeu social de la liaison entre le centre et le haut Montreuil, et avant même l’arrivée du tramway, dont nous nous félicitons, il faut une amélioration décisive de la desserte du plateau par les transports publics

Nous proposons

• La mise en discussion parmi la population d'un PDU local, complémentaire du PDU régional
• Que la part du budget municipal consacré aux aménagements automobiles soit significativement restreinte au profit d’un budget pour les autres modes (y compris, ce qui n’existe pas encore, les transports publics)
• La libération des trottoirs par la réduction progressive de la tolérance concernant le stationnement sur trottoir
• Une politique de tarification favorisant le stationnement résidentiel
• Un élargissement progressif des trottoirs et un rétrécissement des voies automobiles
• La création, partout où c’est possible, et en concertation avec la RATP et le STP (syndicat des transports parisiens), de couloirs de bus permettant une desserte cadencée sur les grands axes, notamment vers la Boissière, la Noue, le Bel Air et la place le Morillon
• Une aide à la desserte de proximité :
  • itinéraires cyclables sécurisés pour la desserte des équipements culturels et sportifs
  • taxis collectifs. Les Tacos, excellente initiative, devraient être remplacés par des véhicules peu polluants, à faible consommation
  • circuits de minibus dans les quartiers insuffisamment maillés (Bel Air, Bas Montreuil)
  • La Croix de Chavaux doit être réaménagée en privilégiant les itinéraires piéton à travers la place, au contraire de ce qui existe aujourd’hui
• Nous proposons que Montreuil, en liaison avec la délégation à la sécurité routière, expérimente une limitation de vitesse généralisée à 30km/h (autoroute A3 exclue)
• Que la ville donne l'exemple : diminution du parc auto, arrêt du diesel, remplacement des voitures de fonction par des voitures de service, développement d'un parc de vélo de service et de garages à vélos pour le personnel et les élus, pédagogie pour le personnel en vue de l'utilisation des moyens doux de déplacements et mise en place d'un schéma de déplacements des salariés
• Nous refusons tout plan de circulation qui prévoirait d’enserrer le centre ville par des " voies paysagères de contournement " à 2 fois 2 voies (Résistance, G. Péri, J. Moulin, P. de Montreuil, B86), voies alimentées par des radiales à forte circulation (rue de Paris, rue de Rosny, bd P. Vaillant Couturier, bd Chanzy)
• Nous refusons la mise en sens unique de la rue de Paris telle qu’elle est actuellement projetée, qui conduirait à y augmenter la circulation et la vitesse
• Nous continuerons la pression pour obtenir la réalisation effective des aménagements en TC lourd (tramway et prolongement de métro

Reconquête de l’espace public
 Le plan de circulation doit être revu en partant des besoins des piétons, transports en commun et cyclistes. L’accessibilité à pied, vélo ou bus doit primer celle par voie automobile.
Il faut également tenir compte d’une évolution générale de la mobilité qui tend à augmenter en proportion les déplacements non liés au travail (loisirs, courses…) au détriment des déplacements domicile-travail.
Arrêt total de toute augmentation de surface dédiée à l’automobile, que ce soit par l’élargissement de voirie ou par la création de nouvelles places de stationnement sur trottoir comme c’était encore le cas ces dernières années.
La reconquête des trottoirs est prioritaire. Ceux-ci doivent être débarrassés du stationnement illégal, grâce à des actions d’informations et d’avertissement (papillons d’information sur les véhicules en infraction), rue par rue, suivie d’actions de répression
Le marquage concernant le stationnement – autorisé, interdit, payant – sera clair.
La sécurité des piétons et cyclistes doit être assurée sans que pour cela détours ou longues attentes aux feux leur soient imposées
Une politique d’élargissement des trottoirs doit être entreprise partout où c’est nécessaire, au besoin en supprimant une voie de stationnement ou de circulation, en commençant par les trottoirs les plus étroits et les plus fréquentés
Le stationnement résidentiel doit être favorisé, par une tarification spécifique, pour inciter les habitants à utiliser leur voiture au minimum. Les parkings existants doivent être mieux utilisés, si besoin en les sécurisant par un gardiennage.

1. Transports en commun

   
   En attendant l’arrivée du tramway aux murs à Pèches (prévu pour 2005), et l’éventuel prolongement des lignes 9 et 11 (non encore planifié), la priorité doit être donnée à l’amélioration de la desserte par autobus.
   Une ligne du budget municipal sera consacrée aux transports en commun
   Les lignes du réseau principal (notamment 115, 122, 318) doivent bénéficier de couloirs de circulation protégés, pour permettre d’y faire circuler des bus cadencés, rapides et de fréquence élevée et régulière. Ces lignes seront établies en concertation avec la RATP et le STP, ces organismes devant être persuadés que la ville est prête à consacrer une part significative de sa voirie à la circulation des bus. On peut poser comme principe que des voies de bus en site propre sur les lignes du réseau principal peuvent être créées au moins partout où elles permettront de maintenir une voie de circulation automobile dans chaque sens, quitte à supprimer une file de stationnement.
   La desserte de proximité pourra être assurée par des micro-bus, dans le Bas Montreuil et le quartier du Bel Air . Les taxis collectifs, qui devraient être mis en place par la municipalité dès l’automne feront l’objet d’un bilan, et seront maintenus ou étendus en cas de succès
   Dans l’optique de la suppression de la gare routière de la place de la mairie au profit d’arrêts disséminés autour de la place, il faudra accorder la plus grande attention à la facilité des correspondances
   Comme cela se fait dans d’autres communes d’Ile de France, la responsabilité et le financement de ces projets feront l’objet d’un accord entre la municipalité, la RATP et le STP
   La mairie usera de son poids auprès du STP pour obtenir le classement de toute la ville en zone 2 de carte orange

2. Vélo
    

    

   Un réseau cyclable dense et sécurisé permettra d’éviter un grand nombre de déplacements motorisés, notamment pour la desserte des équipements culturels et sportifs à l’intérieur de Montreuil.
   Une politique hardie d’équipement, accompagnée d’une éducation à l’usage de la bicyclette, permettra de répondre à une partie des déplacements de proximité, notamment auprès d’une population d’adolescents et de jeunes.
   De nombreuses rues, actuellement en sens unique, pourront être remises à double sens avec un sens réservé exclusivement aux bicyclettes, avec ou sans aménagements de séparation (les fameux contresens cyclables)
   Une politique volontariste d’aménagement de parkings résidentiels sûrs, dans les cités et sur la voie publique (sur le modèle du parking RATP de la Croix de Chavaux, qui n’était pas prévu pour du stationnement résidentiel de vélo, et qui est utilisé en partie pour cela, preuve qu’il est bien adapté). Partout où cela est possible, les arceaux à vélo seront installés à la place de stationnement voitures et non sur les trottoirs
   Une ligne budgétaire d’1 MF environ par an sera affectée à la réalisation d’équipements cyclables
   La mairie soutiendra l'usage de la bicyclette par des actions symboliques marquantes: usage de vélo de fonction en priorité parmi les élus et les cadres municipaux, campagne publicitaire sur les panneaux municipaux, mise à disposition de vélos pour des balades dans Montreuil auprès des clubs de 3eme age et des centres de loisirs

3. Automobile
   Une modération de la circulation, tant en quantité qu’en vitesse, outre qu’elle répond aux prescriptions du Plan de Déplacement Urbain , est une nécessité pour rendre Montreuil agréable et sûre pour tous ses habitants. Elle permettra l’amélioration des performances des bus, et donc de leur attractivité.
   L’expérience, menée par de nombreuses villes, de limitation de la circulation motorisée s’est traduite non seulement par une amélioration du confort et de la sécurité pour les autres usagers de la voirie, mais également par une diminution des embouteillages qui profite également à ceux qui sont contraints d’utiliser une automobile
   Nous soumettons l’idée, plutôt que de réaliser des zones 30 coûteuses et parcellaires, d’expérimenter le passage en zone 30 de la totalité de la commune.
   Les boulevards circulaires (avenues paysagères de contournement, où le " paysagères " renvoie aux arbustes plantés sur le terre-plein central), voies semi-rapides à deux fois deux voies doivent être progressivement ramenées à deux fois une voie, notamment par la création de couloirs pour les bus qui y circulent.
   La mise en sens unique sur deux voies de la rue de Paris sera annulée, et un éventuel aménagement de cette rue devra être réalisé en concertation avec les riverains, en liaison notamment avec l’arrivée possible d’une ligne de bus rapide sur couloir protégé.
   La politique de stationnement, discutée plus haut, est déterminante pour la modération de la circulation. Elle peut se résumer ainsi :
   • Fin de la tolérance pour le stationnement sur trottoir ou sur emplacement de livraison
   • Extension du stationnement payant, avec stationnement résidentiel à prix réduit
   • création de nouvelles places de parking limitées par le POS dans les nouveaux immeubles de bureau
4. Transports des marchandises et livraisons

   Il faut augmenter le nombre de place de stationnement livraison, et les faire respecter. En cas d’impossibilité d’utiliser les places réservées, et conformément aux orientations générales, les camions seront incités à s’arrêter sur la voie automobile, et non sur les trottoirs, voies de bus ou pistes cyclables

5. Trois actions prioritaires

• un PDU local, permettant aux Montreuillois de débattre de questions conflictuelles comme le stationnement, les sens uniques, la priorité à la circulation des piétons et des cyclistes sur celle des automobilistes (cf. aménagement de la Croix de Chavaux),
• Retrait du projet, fort impopulaire, de mise en sens unique Rue de Paris. Etude, en liaison avec la population, la RATP et le STP, d’un aménagement de cette rue privilégiant piétons, bus et cyclistes
• Une campagne pour libérer les trottoirs et l’expérimentation de mesures pour favoriser le stationnement des résidents